今天，举世瞩目的超级工程——港珠澳大桥迎来历史性一刻！

　　上午10时20分，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊，标志着全长22.9公里的港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

　　本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥（九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥）及深、浅水区非通航孔桥。

　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道。考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案，集桥、岛、隧道于一体。工程全长约55公里，是世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

　　在港珠澳大桥的建设中，岛隧工程是大桥的控制性难题。为此，承建方在世界范围内 首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120个超大的圆钢筒串起，形成隧道两端的圆心岛，每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

　　据介绍，为克服恶劣的外海施工条件，建设一座同时满足内地、香港和澳门三地标准体系，设计使用寿命长达120年的巨大规模的跨海通道，建设者们创造性地实践了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计理念。港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨， 足以建造60座埃菲尔铁塔。

　　与此同时，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥基础均采用大直径钢管复合桩，桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制，海上运输整体吊装。三座通航孔桥亦非按照传统方式建造，尤其是几千吨级钢塔整体吊装技术， 是中国桥梁界的重大创新。

　　关于使用寿命，港珠澳大桥管理局工程总监张劲文表示，钢结构非常怕渗水，钢板表面要涂防水粘结层，钢结构寿命才能得到保证。桥面在完成底部的涂装之后，施工人员还会在上面浇筑一层沥青混凝土，以保证车辆行驶在桥上的时候，保持足够抓地力。

　　据了解，目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而 港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。

　　作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为 桥梁界的“珠穆朗玛峰”，并被英媒《卫报》称为 “现代世界七大奇迹”之一。如今的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。港珠澳大桥似长虹卧波，蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。

　　目前，大桥主体工程建设正有序推进。岛隧工程已沉放27节管节，已建隧道总长超过4700米，超过总长度的80%。桥梁工程合龙后，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。

　　大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。

　　（综合）